1966 寝食难安
兄弟们我又双叒叕开新书了：重启人生：我能打给十年前的自己，兄弟们帮忙收藏，给几张推荐！
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想来想去，就只有一个办法了，那就是直接进入兔国市场，和他们贴身肉搏。
为什么要这样做？
因为一来，普拉多如果国产了，就可以成为他们大面积降价的合理借口。
否者，如果直接进口车大降价，甚至跳水的话，一来会大大伤害他们多年打造的品牌形象，损坏他们的口碑。
二来，也是会严重冲击他们以前全系的定价体系。
但如果把这车拿去兔国国产，那就有合理的借口降价了。
而且只要定价合理，那么他们觉得还是能抢到一定消费者的。
到时候就可以在兔国市场和长城坦克300颤抖，一方面不让他们有精力走出国门。
另外一方面，也能给自己争取更多的时间，研发新车……
这个计划，绝对一石二鸟……
连自己都顾不上了，这时候谁还能管得了那些车贩子们的死活。
这时那些专做进出口汽车的贸易商们也是傻了眼。
其实这些年来，国外的中大型车在国内之所以价格畸高，这些二道贩子可以说贡献颇多。
正是因为他们和那些车企狼狈为奸，互相抬价，才给国人可以营造了一幕外国车价格高高在上，就是质量好的缘故。
以至于某奔，可以那样大张旗鼓的偷工减料，可以肆意糊弄国人消费者，却依旧可以畅销。
这些人都是主要帮凶。
就和国内娱乐圈里那些资本炒作的小鲜肉大行其道一样，明明没什么作品，可却可以靠着参加各种综艺节目。
靠着运营粉丝团，莫名其妙的爆红，割韭菜。
其实国内这些做进出口汽车的，和那些作恶的资本都是一个道理。
就是靠着绑架，炒作，营销，然后硬是去忽悠国内的一些低智消费者。
从而在国内塑造了一种畸形的消费观。
这样的情况存在很久了，国家层面对他们也不少出手。
不过这次国产车的崛起，算是给这些车商们狠狠的上了一课。
很多人都不得不挥泪甩卖那些进口汽车了。
不过虽然这次他们赔了不少钱，但也不至于让他们破产，毕竟高价买二手车这行业，他们已经干了几十年了。
前些年赚得那么多，所以这次也不知赔破产。
这里不过今后这门生意，肯定是不会像以前那么好做了。
毕竟现在国内同类别的车型已经开始渐渐从质量上追赶上来了，他们如果还想像以前那样轻易谋取暴利肯定是不行了。
不过还有很多其他车型可以做，另外就是价格方面肯定不敢像以前那样虚标了。
而与此同时，就在日系车商们，琢磨着把以前不放到国内生产的车型改成合资国产。
尽可能多的捞取最后的红利，其他最着急的，就当属德系车商和美系车商了。
不过相对而言，美系车商日子还算好过一点。
因为美系车商，在国内的定位比德系和日系要更加清晰，也稍微低一些。
就比如美系的几款车型，原本定价一看都挺唬人，比日系，价格高，也就比德系略低。
可实际售价，却大打折扣，因为做工粗糙等缘故，美系车在市场上并不太受待见。
而且油耗还高，所以美系车的价格，经常会降得非常低。
往往是上市的时候看着价格挺吓人，可一旦过了半年，那价格往往会跌的非常感人。
甚至有些车型价格，往往都会跌的和国产车差不多，所以美系车，相对其他合资车型其实还是蛮良心的。
当然之所以会这样说，也绝不是因为美系车价格便宜。
主要还是因为美系车大多都是全球车型！
那很多消费者可能就迷糊了，啥叫全球车型啊？
其实就是说在国内销售的车型，和国际上的车型基本保持一致。、
这点就比德系和日系厚道多了，要知道国内德系和日系车推出的车型。
有很多都是兔国市场专供车？
为啥要专供？就是为了偷工减料，然后糊弄兔国那些土老帽，只认车牌，不认品质的傻X消费者啊！
说白了就是为了迎合兔国消费者，偷工减料，然后给车子做个拉皮，加大尺寸，然后加价的专供车型。
比如上汽大众的帕萨特，在国外大众B及车就只有迈腾，可在国内硬生生拉皮出一个帕萨特。
而且这车因为拉皮的缘故，有个改不了的致命硬伤，就是方向盘跑偏，可惜国内的傻叉消费者更在乎大众那VW车标，所以对大众的诸多问题视而不见。
这情况直到去年，某评测机构，对大众的致命一撞，这才扒下了大众的底裤。
然后就导致这款车销量暴跌，其实这也和大众多年消费国内消费者情怀有关。
还有就是本田的某款车型，同样的拉皮车，结果A柱直接撞断，可这款车却没事儿一般，日常上了销量榜。
由此可见国内消费者里，傻叉有多多。
而相对而言美系车在这方面就厚道多了，都是泛亚设计院设计出来的。
那就全球统一用一套模板，绝不会因为某地消费者傻，然后给你偷工减料。
所以全球车型，往往意味着用料上有把握。
可很多人有不明白了，既然美系车这么厚道，那为啥就是迈不过德系和日系呢？
很简单，因为不偷工减料，大多数同样级别的车，美系车的重量都比日系和德系重。
所以油耗就高，另外就是做工非常粗糙，还有就是内饰。
在内饰这一块，老美从来都不是特别重视，除非是特别高级的高端车型。
他们会非常注重豪华，可是普通的小汽车，他们就当做是交通工具来使用。
所以只要基本功能齐备就OK了，可日本人在这方面就会特别营造高级感。
比如日产的大沙发，还有本田的沙发做的也特别出色，这方面美系车的内饰让人一看，就感觉好像出自石器时代。
还有就是空间，因为是全球车型，不偷工减料，所以在底盘这一块，美系车是毫无挑剔的。
哪怕是入门级B级车，驾驶超控，那都是杠杠的。
可问题就出在这里，如果你底盘不偷工减料，那么就不能轻易拉长轴距。
而且因为用料十足，簧下质量就足，所以后排空间自然就小。
这也是为啥美系车往往看着个头大，可车内的空间却让人感觉很憋屈的主要原因。
因为他们在后轮这一块，不偷工减料。
反之的案例那就是本田了，大家开过本田车的都知道，他们的设计师在空间这一块那真是无敌的。
明明和别的品牌差不多大，可内部空间那简直无敌，可本田设计师到底怎么做到的呢？
很简单，就是在后轮簧下质量这一块偷工减料啊！
所以本田车只要上了一百码，那就会开始发飘，如果当天在有点横风，那如果上高速，。驾驶员都能把方向盘捏出水来。
可以说，日本车就没什么操控可言。
这就是美系车相对而言厚道的地方，现在国内车企崛起，对美系车冲击不大。
因为本身他们定价就比较低，现在国产车崛起了，在他们看来，也没啥大不了的。
实在不行，价格就在降低一点好了，反正他们也还有很大一块让利空间。
而真正难受的就是日系车企，和德系车企。
日系还好说，本身他们定价体系就高，这时候为了保持竞争力。
大不了就把价格降低一个级别就好啦，然后把以前不国产的车型，拿到合资车企去国产。
这样就有了更大的降价空间。
可德系就难了。
要知道最近两年，随着国产车崛起，还有德系车前几年过度消费了消费者的情怀。
再加上最近两年，他们丑闻频发，这就已经让他们的销量出现了大幅下滑的趋势。
现在长城和奇瑞推出两款硬核级新车，这可是一下就擂到了他们的软肋上。
这可咋办？
本来他们的销量，就因为那次撞车，还有颗粒扑捉器的缘故，出现大幅暴跌。
现在还没缓过劲来。
可现在竟然又面临两大国产车企的夹击，这就让他们非常难受了。
要知道也就是五年前，他们还可以完全不把这两家车企放到眼里。
可是现在，人家的拳头产品，不但可以和他们的当家产品同台竞技，甚至还出现了超越的趋势。
这些德国人可是坐不住了。
尤其是他们派去的技术人员，在蓉城车展上，仔仔细细，里里外外的把那两台国产标杆车型给体验一遍之后。
这些技术人员回去之后，撰写的报告，可是让VW这家车企的高管是寝食难安。
他们怎么也想不到，这兔国的车企在技术突破上，速度居然如此之快。
要知道以前，他们对自己的产品有自信，那可是全方位的。
不为别的，就一个机械素质这一块，在他们看来，那些兔国车企，没个几十年就别想追上来。
原因很简单，他们的车企机械素质的领先，那就是建立在德国强大的机床设计和生产能力上的。
没办法，虽然他们在工业母机这一块，处于全方位的领先呢！
可是现在，他们傻了！
要知道在高端机床这一块，他们可是卡的很死的。
可兔国人，到底是怎么追上来的呢？
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