1289 一个狼灭
作为深度合作单位的于总打来电话，邀请他们过来，BYD方面还是非常重视的。
王总和何小君以前也在一些商界的论坛里见过面，虽然不算很熟，但也算是都有了解。
现在听于总说，他现在力推一家电子企业，王总也不由得非常的感兴趣。
要知道BYD当年就是做电池起家的，其实最早的前身也应该算是一家电子企业。
最开始他们是给各大手机厂商做手机电池配套，后来升级到做各种电子产品。
比如早期的车载导航一体机等等，直到十几年前他们收购秦川汽车，然后开始进军汽车领域。
而作为一家电子企业出身的公司，他们自然是非常了解国内MLCC行业的现状。
现状他们的很多产品，也需要大量使用MLCC产品，所以每年他们也要从湾湾，和日本进口大量的MLCC。
更让王总感到气愤的就是那句话。
“你们只管设计就好了，生产芯片，你们生产不出来的。还是让我们来做好了！”
这句话里带着的轻蔑，可是把老王给气坏了。
于是他就公开回怼了一句：“芯片是人造的？不是神造的！”
于是转身就宣布进军芯片产业了，而老王这么登高一呼，立刻就赢得了诸多国内企业家和资本方的关注。
甚至已经有资本方开始和老王接触，准备看他的可行报告，然后给他投资了。
因为业界内的人都知道，这老王才是不折不扣的狠人。
他和那些只会讲大话，骗补贴的老板不一样，这位可是一个有着一股狠劲的狼灭。
但凡要是他开口说过的话，那十有八九都会兑现的。
要不然他也不会成为，国内第一个被巴菲特看中，并且投资的人。
想当年，BYD刚刚进军汽车产业，从04年到10年那段时间，也刚好是国内自主汽车品牌飞速增长的阶段。
不过那个时候，国内的自主汽车品牌大多都是刚刚起步，技术上非常薄弱。
发动机一般都是采购三菱的国产4G系列的发动机，就算不卖，也都是逆向研发的这款发动机。
至于变速器，基本上的都是手动，国内根本不具备生产自动变速器的能力。
在后来，国内的汽车制造厂商们，想要升级自己的产品，想要给自己的车装上自动变速器。
可当时愿意买自动变速器给华国车企的，就只有丰田的小弟爱信。
至于什么采埃孚，杰特克，根本睬都不睬你。
而爱信的要求也很简单，那就是卖给你自动变速器可以，但你要使用三菱的4G系列发动机才行。
用人家的话说，我们日本产的变速器匹配日本的发动机最合适，匹配你们华国产的发动机就容易出毛病。
这话，简直就是在侮辱华国人的智商。
但谁让咱们没有生产自动变速器的能力呢，所以即便很多人都对日本人的做派非常不满。
但也只能捏着鼻子忍了，而更可恨的是，当时全世界的主流汽车变数器已经升级到了六速自动。
可日本人卖给我们的自动变速器，却是差了一个时代的四速自动变速器。
就这样，还有很多国内车企用了好几年呢。
当时BYD的狼灭老王，就对这样的情况很是看不惯，当时BYD已经进入汽车行业好几年了。
靠着模仿丰田花冠，和雷克萨斯RX已经推出了两款成功车型，F3和S6。
这要是其他国内车企，肯定就守着老本吃到底了，毕竟虽然骂声很多，但钱却赚得实实在在的，虽然每辆单品的利润低了一点，但还是有得赚的。
可老王咽不下这口气，他当时先联系了大众，想要和大众合作，因为当时的大众刚刚推出了DSI+DSG的动力组合。
当年的双离合变速器，可是被大众和德吹们给吹得天上有地下无的。
可惜，不出意外老王向大众提出合作的申请，直接就被忽视了，人家根本就没把他放在眼里。
于是老王一咬牙，专门招了一大票的博士生，逆向了大众的双离合变速器，自己搞出了一款双离合变速箱。
这也是真正的第一款国产自动变速箱，从研发，到完工，全都是自产的。
甚至在生产研发的过程中，他们直接避过了DSG变速器掉过的坑。
虽然这款变速器，在后面也爆出了不少质量问题，主要都是因为双离合变速器的先天缺陷所导致。
但BYD的这个举动，却无疑给国内多家的自主车企都上了一课，给他们开了一扇窗。
原来自动变速器，并不是大家想的那么难，原来只要有恒心，大家就都能搞得出来啊？
从哪之后，国内的所有自主车机厂商，就都开始尝试着研发自己的自动变速器了。
而从那时候器，那些国外的自动变速器厂商，就再也不敢在国内的车商面前拿大了。
哪怕是爱信，和采埃孚，到后来也都乖乖的选择和国内的自主厂商合作了。
至于捷特科，呵呵，这个是最不要脸的，干脆都到国内投资建厂了。
而老王对华国汽车产业的另外一大贡献就是，直接攻克了ESP系统。
说白了就是车身稳定系统，这套电子系统，在车子高速行驶突然失控的情况下，可以介入，能够有效地减少车祸带来的伤害，保证驾乘人员的生命安全。
这套电子设备，早在三十年前，在国外就已经是标配了。
其实这套电子设备，日本车商都有自己的一套体系。
而德国那边主要就是由博世公司提供，而当年这套系统，博世公司卖给德国和欧洲，甚至米国车企，基本就是八百块钱一套。
而华国车企想要安装的话，人家根本就不卖给你。
所以那时候，国内的汽车，出了美日德系的高端车型，甚至中级车型，他们都不给你配ESP系统。
一来是当时国家没有要求强制安装这套系统，二来就是为了节省成本，根本不把华国人的生命当回事。
也是大概在10年左右，王总就联系上了博世，希望能够购买这套系统，安装在BYD车上。
可当时博世给出了一个近乎羞辱性的报价，4000元一套！
老王当时一听都怒了，傻？4000元一套？我特么一辆车才赚多少钱？
而且你卖给大众的可才四百一套，卖给米国车也不过就八百一套，凭什么卖给我们华国车企就要4000一套。
结果人家博世根本就没鸟他，爱买不买。
老王当时就怒了，于是有组建了一个公关小组，也是花了一年的时间，终于是攻克了这套所谓的ESP系统。
而他们这边才一取得突破，另外一边博世就慌了神。
一边派人上门来谈判，表示愿意供货，一边开始广泛联系华国的汽车制造商，表示愿意把ESP卖给大家。
并且价格好商量！
也就是从那个时候开始，国内的小汽车上，就基本都用上了ESP系统。
所以肖锋才会说这个老王才是个真正的狼灭。
事实上，他巴不得这样的狼灭，在华国更多一些。
当然老王在商界的经典案例还有很多，就比如08年金融危机之后，他趁着日本经济受到重创。
带队去日本抄底，收购日本模具企业荻原模具厂的事情。
就是这次操作，让国产车的模具板块整整提升了一个档次，上了一个大台阶。
这些都是其他国产车商，没有做到的。
当然BYD方面也有不少的负面消息，比如家族企业理念重，采购方面一直是家族把持，有严重的贪腐问题，甚至导致采购质量不过关的现象。
还有就是他们的代工厂口碑也不怎么样，存在严重的压榨员工的问题等等。
但每个企业都有这样黑白两面，肖锋不是道德先生，也无法对这些做出评判。
前段时间，华威宣布与BYD合作，进军汽车自动驾驶领域。
而BYD方面，就一直饱受关键零部件无法自产的困扰。
就比如他们最直接的竞争对手特斯拉，就是一直在炒作自动驾驶这个噱头。
而特斯拉的自动驾驶，其实就是一套软件与硬件相结合的核心技术。
全车装配的传感器一共有二十多处，其中有十几个是雷达，声呐方面的传感器。
而视觉方面的传感器，就有八个之多。
而这个八个传感器，会在车辆行驶过程中，把前后左右的情况都拍摄下来，传递到主芯片HW中去处理。
而在主机中，还装着特斯拉特有的Autopilot系统，这套系统会把各种数据汇总，然后分析以最短的事件作出判断，车辆该如何行驶。
而这就是特斯拉自动驾驶的核心奥义之所在，也是我们和特斯拉差距最大的地方之一。
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