第六十二章 混战伊始
自从1994年《汽车工业产业政策》制定以来，其经过了将近10年时间风雨，指引并见证中国汽车工业的飞速发展。但是伴随中国经济的腾飞，以及加入WTO后，94版的汽车产业政策已经不符合时代发展的需要，急需进行修订和更改。
截止到2003年，中国共有123家整车生产厂，遍布全国27个省、自治区、直辖市。在这120多家整车生产企业中，产量超过50万辆的只有2家，超过10万辆的只有8家，产量不足1万辆的有95家，产量1000辆以下的有70家。而在整车厂之外，又还有500多家照样有产品资格的改装企业。在以上600多家汽车企业中，有200家左右多年来产量很少甚至是“零产量”。
当年在摩托车市场发生的一幕现在又在汽车市场重演，600家企业已变成“壳资源”，许多企业开始悄悄靠出售《目录》资源来赚钱维持。
SUV在中国属于一个全新的车型，最让人心动就是它只需要6字头目录，而不用苦苦挤入7字头轿车目录当中。
有了长城赛弗和中华“唐”这两个成功产品珠玉在前，一大批急于进入汽车领域的企业把宝压在了SUV身上。
在浙海省内，除了奥克斯家电高呼着要进入汽车行业外，还有着另外一家在汽车零部件领域完成原始积累的企业打算悄悄进入整车制造行业。
位于金康市的铁牛集团是一家生产汽车钣金件、车载电器配件以及零部件模具的企业，它还是中华集团旗下的汽车零部件供应商之一。
但凡有产业集群的地方，总会有零部件企业想要往上发展，成为整车制造企业。摩托车时如此，现在开始轮到汽车领域，依托浙海省丰富的汽配资源，整车制造似乎不是那么难办到。
全国都掀起一股杀入汽车业的风潮，铁牛老总应捷仁也在悄然布局落子。
铁牛集团现在拥有自己的车身模具厂，在浙海可以轻易采购到许多汽车零部件，只要买来发动机、变速器和底盘，就能组装出一台可以行驶的SUV。
现在国内市场流通着模仿自五十铃皮卡的底盘，还有结实耐用的491发动机，加上唐山爱信齿轮厂外售的5MT手动变速器，一台SUV所需要的各种关键零部件都能在市场上买到。
要生产整车，铁牛集团没有资格，这个问题好办，国内那么多家壳资源，找一家有资质的汽车企业合作就可以。
于是找了一圈下来，铁牛老总应捷仁相中了一家位于蜀川省叫新大地汽车的合作伙伴，对方拥有6字头汽车目录，可以挂靠生产。
“现在汽车行业那么火爆，听说中华集团去年单凭一款车就挣了十个亿。当前国内除了房地产，就属汽车业最为暴利。”
应捷仁如此对部下说道，而且他还为此付诸于行动，在进军汽车整车制造外，还在当地拓展了房地产行业。
浙海出了两个大老板，分别是韩皓和李树富，因此许多人都按照他俩成功的道路有样学样。
波导手机的老总徐华近段时间很是郁闷，尽管波导在手机市场上凭借价格屠夫名号疯狂占领市场，但公司想向汽车业进军的步伐却很不顺利。
从英国购买的二手发动机生产线已经打包后通过货轮运到了定海港，但却被海关扣了下来，以波导没有国家发改委的批文为由拒绝入境。
国家汽车产业政策规定，但凡进口整车、发动机、变速器等汽车核心零部件和对应生产线，必须获得国家发改委批准，海关才会予以放行。
徐华原本打算走手机路线，先搞了再说，没想到国家对汽车行业控制得如此严格，海关查得非常严。
如果你在国内借壳生产汽车，国家可能睁一只闭一只眼，但是涉及国外进口生产线的话，就必须接受严格的调查和审批。
新的产业政策没有出来，当然海关执法得依照现有法律法规。
当初奇瑞汽车可是有安淮省政府在身后，并且有发改委的批文。现在你一个做手机的企业，要进口汽车发动机生产线，没有国家正规批文，海关还以为你是准备走私入境。
辛辛苦苦从英国买回来的生产线就被扣押在海关仓库，徐华急得人上火，赶紧找企业所在地定海市政府求助。
定海市政府也没有办法，这要国家发改委的批文才能放行，海关也是依法办事，他们只能协调海关尽量把这批货物保管好。
这个时候，在手机市场上攻城略地的徐华才感受到国家对汽车行业无形中的垄断之手。
怎么办？
只能老老实实向发改委申请批文，按照法定程序逐级上报，请求国家网开一面，放这条发动机生产线进来。
这个时候，作为和波导合作的南汽雅途汽车厂趁此机会想和波导重新谈判。当初渴望资金才答应波导以一亿元入股占据大股东位置，但现在发现自己手上的7字头轿车生产目录还挺值钱，如果按照旧协议执行己方太过吃亏。
要向发改委申请批文，必须要以南汽雅途厂名义出面。由于雅途厂拥有7字头轿车目录，现在不少有意进军汽车领域的企业纷纷找上门，这给了他们一定底气。
想不到汽车这行水这么深，波导已经砸了一个亿进去，现在却连水声都听不见。
徐华自己也非常郁闷，当初和比亚迪王川福一起吃饭约定共同进军汽车业，本来波导和比亚迪说好一起收购秦川厂，没想到半途却被王川福飞掉独自下手吞并了秦川厂。
现在自己另起炉灶，以为找到南汽旗下有7字头目录的雅途汽车厂是良配，没想到还面临一大堆破事。
南汽方面给出了条件，就是双方股份比恢复50：50，然后主导车型将由南汽决定，波导只行使出资股东责任。
本来就是想借助一家有资质的企业进入汽车领域，波导要的是控制权和主导权。但现在南汽方面，不想放弃雅途汽车厂的控制权，只想要波导的钱却不让其管事，这让双方有了根本性分歧。
人在屋檐下不得不低头，现在发动机生产线被扣在海关，如果和南汽雅途闹掰的话，还是波导吃亏。
但徐华还是争取到一些补偿，就是新生产线将作为波导的资产不进入合资公司，将来合资公司将向波导单独采购发动机。
南汽雅途获得了在合资公司中更多权益见好就收，他们需要波导的资金来尽快让淘汰下来的英格尔轿车生产线重新启动。而徐华可以解决当前发动机被扣困局，将来属于波导名下发动机生产线投产后，他就能够进退自如。如果和南汽闹翻，凭借发动机在手，波导可以随时另外寻找新的合作伙伴。
波导的遭遇，让奥克斯进军汽车的路转了个弯。原本他们也打算找一家国有汽车企业合作，但波导都吃了暗亏，他们担心和国企合作后有种种麻烦。于是便打算买一个干净的壳，可以自己说的算。
经过中间人介绍，位于沈京市农机集团旗下双马汽车厂进入奥克斯的视线。双马汽车靠生产拖拉机起家，后来开展改装车业务，现在拥有6字头目录，可以生产皮卡和SUV。
沈京市正是华晨集团所在地，有了华晨，市里其他汽车相关企业就基本处于自生自灭状态。农机集团旗下的双马汽车厂早已经发不出工资，随时等待破产。这个时候奥克斯集团出现，承诺将以5000万人民币收购双马汽车95%的股权，并且解决工人的就业问题。
当地政府见有人愿意接手烫手山芋，立马同意了奥克斯的出价，于是浙海省内又一家企业正式踏入汽车领域。
奥克斯决定推出的第一款车依旧是SUV，轿车无法进入，脱胎于皮卡的SUV是最佳选择。
在进入双马汽车厂后一个月，奥克斯就利用该厂资源拿出了第一辆SUV样车——奥克斯原动力。
“奥克斯准备专门投资30亿元，建造集汽车制造中心、管理中心、汽车研发中心、汽车模具中心、汽车人才培训中心、汽车展示中心于一体，占地2.08平方公里的奥克斯智能工业城，并且在2004年建成一期工程并投入使用。将来奥克斯汽车将像空调一样，让广大消费者受益。”
奥克斯的老总向媒体信誓旦旦宣布，他认为今后奥克斯将会像空调一样颠覆整个汽车行业。
大半年时间不到，浙海省就悄然多出了三家汽车生产企业，他们都希望能够成为下一个中华集团。
当初韩皓进入汽车行业也是不被人看好，但他最后还是成功了。
既然韩皓可以，那么其他人为什么不行？
深埋在中国人文化基因里的“王侯将相宁有种乎”精神，一定程度上推动着中国社会不断进步。
看着长城汽车凭借皮卡和赛弗CUV风生水起，老邻居田野汽车老总李天平坐不住了。
当初他被金仰勇和韩皓联手摆了一道，现在看到汽车领域风云变幻，他又重新准备出山大干一场。
中华集团和田野汽车在皮卡市场有合作，利用田野汽车工厂生产华夏皮卡销售，因此这两年来给占股40%的田野汽车带来不少分红，让李天平有了一定资本。
当初金仰勇承诺要和田野汽车一起打造的中兴品牌，后来一直被封存在华晨集团，自金仰勇出走后该品牌更是无人问津。
李天平打算用中兴品牌重出江湖，因此找到华晨汽车苏小强想要回这个商标。
中兴是金仰勇的遗产，苏小强现在一门心思放在华晨轿车身上，对中兴品牌不感兴趣。最终，李天平以象征意义的18万元价格把中兴品牌带回了家。
田野汽车从此改名为中兴汽车，李天平期望自己能够实现具有十多年历史田野汽车厂的中兴之治。
新的中兴汽车，李天平打算进入SUV领域，因为该细分市场现在非常火。赛弗月销量突破3000辆，而中华“唐”一直保持着8000辆的优秀成绩。SUV一下子在国内市场炙手可热，许多人宁愿不要轿车也要购买高大的SUV。
生产皮卡的话，容易和华夏皮卡冲突，李天平暂时还不想得罪韩皓，现在合资工厂是新中兴汽车稳定的收入来源。
SUV的话，只需要在皮卡基础上稍作改进，就能实现新车型下线。皮卡在不少地方不能够进城，但SUV就没有这样的限制烦恼。
中华“唐”的定价11万起步，中兴SUV将定位在8万元以下，错开跟“唐”的竞争。
李天平把第一款SUV叫做“中兴驰野”，该车采用491系列2.4L发动机，唐山爱信的5MT，南粤省富迪汽车生产的SUV车身，以及中兴自己根据五十铃皮卡仿制的底盘。
中兴驰野主要竞争对手瞄准了长城赛弗，李天平从皮卡到SUV，一直跟长城的魏大军的较劲。
在定价上，中兴驰野的定价要比赛弗便宜1000元，李天平希望驰野能够复制赛弗的市场神奇。
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