第一百四十三章 各方反应
对中国政府来说，汽车行业有多重要？
下面一组简单的数据，足以说明为何中华集团赴美投资要上到国家中枢层面讨论。
2009年，中国汽车相关从业人数接近4000万人，占全国城镇就业人口的10%以上，为国家缴纳超过8000亿元人民币，达到全国税收的11%，重要性仅次于房地产行业，略微比另一大特殊行业——烟草要高出一头。
作为中国汽车的龙头企业，也是有望打破国际巨头垄断的种子选手，中华集团的一举一动足以牵涉到国家经济安全，受到高层高度关注不足为奇。
所幸中华集团提交的材料说服了政府高层，韩皓的个人影响力在其中发挥了重要作用。
“如果不是韩皓这样的人民企业家，换一个人出面，投资计划被否决的几率是板上钉钉。
我们都认为这次商业活动风险很大，但放在韩皓身上，就足以抵消未知的风险。
用一句俗话来说，就是：他办事，国家放心！”
参与了国家高层现场讨论会的一位人士以匿名形式对外透露了其中不为人知的细节。
不过在国家没有正式表态之前，中华集团跨国赴美投资建厂的消息一经媒体披露，随即引发了轩然大波，冲击范围不仅在国内讨论火热还引爆了国外媒体圈。
一开始吞并了捷豹路虎和沃尔沃，中华集团在全球商业圈中一鸣惊人。两年时间不到又迫不及待宣布要到北美投资建厂，这样大跨步举动让诸多媒体都质疑中国人是不是过于膨胀昏了头。
中国汽车是取得了不小进步，尤其中华集团在当中贡献巨大，可谓以一己之力将中国汽车行业拉到国际领先水准。成绩是有的，但要承认中国人可以跟国外汽车巨头直面竞争，尤其要打入铜墙铁壁的美国市场，说实话大伙都还没有这个心理准备。
就算中国早已经济总量仅次于美国，但整个中华民族内心却还未曾跟现实地位匹配，汉唐这样的大国气派和天朝心态仍未恢复。
因为长期以来的宣传和现实，已经让我们中国人习惯了低人一头看境外，身上过分谦虚的烙印一时去除不了。
改变需要实力，更需要时间。
由此当中华集团宣布赴美投资，许多国内媒体都认为现在不是最佳时期，善意地提醒韩皓不要头脑发热。
“海外投资不是过家家，中国成功的经验不一定适用于国外。经济发展和科技进步有自己的规律，拔苗助长和盲目自大都会给一家刚成功的企业带来不可估量的负面影响。
日韩两国汽车打入美国，都用了20多年时间徐徐图之方站稳脚跟。中国汽车此时要进入成熟饱和的美国市场，更加需要先修炼好内功，待真正具备相应实力后再登陆为妙。
中国汽车绝对有实力打入美国，但不应该是现在，5年后的时间点更加合适。”
国内一家多次为中华集团唱赞歌的媒体，这次更换了阵营打算力谏韩皓取消这次激进的投资之旅。
许久未曾发出声音的《中国经济报》，这家从中华集团成立不久便坚持跟韩皓唱反调的媒体，为中华集团挑刺已经成为他们政治正确的导向。
他们一连用了三个专题来对中华集团赴美投资做了否定报道，为此不惜做了民意调查，从业内、公众乃至中华集团内部职工三方面进行了匿名调研。
“我们在汽车行业内发送了300份问卷，涉及各层次专业人士做了调研。一共回收了262份有效问卷，其中对中华集团赴美投资能否成功，有81%的人表示不看好，16%的人说不准，只有3%的人支持。
公众样本更加庞大，在发出去的1000份问卷中，有76%的人明确表示不看好，而支持人数不足8%。在本刊官方网站的不记名投票之中，有超过3万名网友参加，超过68%的选择不看好选项，相信中华集团能成功的人数不足5%。
更让人惊讶是有超过200名中华集团员工参与的调查问卷，其中认为公司投资正确的只有17%，有超过52%的人选择了说不准，剩余31%的人数都投了反对票。
三份样本，几乎同样的民调结果。数据不会骗人，冰冷的数字背后是无情的真相：此次中华集团赴美投资的前景不妙，可能注定是一场代价高达数十亿美金的典型失败案例。”
可以说《中国经济报》此次花费了巨大人力，最终结论既有报社一向来的偏见，也客观上反应了真实民意。
这股质疑之风不单在国内回响，还刮到了国外，尤其是目标国——美国。
“如果中国人能顺利整合路虎和沃尔沃品牌后再登陆北美汽车市场，我们会认为这是一步妙招。
但在肚子已经吃进去两个大汉堡，未曾消化前提下又点了一份披萨进食，那就是一种不自量力的行为。
对北美消费者来说，中国汽车是一张白纸，没有任何影响力！无论是技术，还是品牌，中国汽车都没有达到国际一流水平，更别提能跟美、日、欧、韩系汽车直接竞争。从专业角度分析，5年时间内中国人工厂真正投产的话失败几率在90%以上。”
FOX新闻频道请来的汽车行业专家，信誓旦旦对中国人赴美投资建厂表示极不看好。
“中国人真的来了！”
以前喊了好久“狼来了”故事的主角终于忍不住要登台，美国汽车市场各大巨头们反应态度各不一样。
曾经以为“中国人来了”不过是他们借助路虎和沃尔沃外衣上台演出，毕竟刚收购了日落西山的路虎和沃尔沃，将两者重新恢复生机才是首要任务。但没想到中国人胃口太大，不单是路虎和沃尔沃开路，他们还带来了自己的汽车品牌要登台。
“虽然我非常佩服韩的勇气，但我想说中国品牌要想挤入美国汽车市场的大门，他们要走的路还很漫长！
福特并不担心曾经的盟友会将枪口对准自己，因为他们暂时还没有走进同一个战场的资格。
‘一个福特’战略已经初见成效，我们将重回全球前三作为目标，至于中国汽车表现如何并不是我们应该关心的问题。”
福特CEO穆拉利作为跟中华集团关系密切之人，他在公司内部对此新闻做出了轻描淡写的回复。
经过瘦身后的福特已经恢复活力，他们的敌人只有日系品牌，当然老对手通用汽车不会缺席。
本来在北美汽车市场日子过得就非常吃力，现在又来了新的竞争对手，这让迟迟无法打开美国市场的大众汽车感到有了一丝威胁，不过事情还在可以掌控之内，也给了他们新的机会。
“大众汽车不会放弃北美市场，虽然我们迟迟未能达到预期目标，但这也足以说明当地竞争激烈程度。
连我们大众汽车都无法插足的地盘，中国汽车要想新来乍到立足成功，基本是天方夜谭的事情。
不过中国人也给我们敲响了警钟，就是不努力的话他们总有一天会追赶上来，我们必须要跑得更快。
中华集团赴美投资肯定牵涉巨大精力，这对我们来说是一个难得的机会。
今后我们要加大在中国市场的投入，争取夺回我们的霸主地位，美国市场很重要，但中国市场更加具有关键战略意义。”
大众汽车CEO文德恩的棋盘包含着全球市场，他正找准机会重新在中国汽车市场发力，争取将中华集团拉下马。
韩国汽车代表现代起亚集团近些年发展迅速，尤其在美国市场上的出色表现，让韩系品牌一改以往质量不佳的口碑，现在成为性价比的首选目标。
这次中国汽车要登陆北美，公认受到冲击最大的莫过于定位相近的韩系汽车。
确认了中国人即将登陆的消息，现代起亚集团召开了一次高层会议，专门对中华集团做了具体分析。
“中国汽车虽然发展迅速，但跟我们公司相比，他们还有3—5年的技术差距。尤其是AT变速器和发动机领域，中国人还在努力学习当中。
我们进入美国市场深耕已经20多年才取得今日地位，就算中国人再努力产品再出色，他们至少需要10年时间才会追赶上我们。
新能源汽车领域，虽然中国人走在前面，但在未来10年时间都不会成为主流，他们的优势并不会化为胜势，我们有足够时间追赶并超过他们。
因此中国汽车虽然值得关注，但我们最大的对手依旧是日系品牌，只要我们能保持对日系汽车的优势，那么中国人自然不足为惧。”
现代起亚集团对中华集团虽然有了一定警惕，但论重视程度还排不上号，因为他们知晓美国汽车市场如何难混，中国人还有许多学费要交。
众多汽车巨头当中，对中华集团此步战略最为重视的当属丰田汽车，其中跟他们的掌门人丰田章男脱离不了关系。
“中国人是一个可怕的民族，漫长的人类历史中只有他们保持了数千年的文化传承没有中断。
所有低估中国人的国家和势力都吃尽了苦头，他们自强不息的精神让人敬佩。曾经中国人是我们长久的老师，就算我们近代短暂跟他们互换了身份，但宏观而言他们还是比我们要更加有潜力，也更加强大。
丰田汽车虽然如愿以偿成为了全球霸主，但令我最担心的对象之中，除了严谨德国人的大众汽车，就属朝气蓬勃的中华集团。如果让中国人在美国站稳脚跟，那么他们迟早是我们的心腹大患。
当然这个时间历程可能是10年，也可能是未来20年甚至更多，不过我相信这个日子终将会到来。
今后在全球市场，要将中华集团列为一类竞争对手，不要让他们发展壮大，养虎为患成为第二个韩国现代起亚。”
韩皓没想到中华集团的一步棋竟然引发如此大风暴，面对诸多质疑声他不得不有所回应，正好很快迎来了一个好机会。
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