第一百十七章 洋为中用
新浪微博火了！
以前博客都是长篇大论文章，现在微博只要不到140个字，就能明确表达自己的意见，还可以通过手机实时更新言论。
开放注册三天时间，就吸引了超过1000万微博新用户登录，韩首富的第一条微博具有里程碑式的纪念意义。
接连两条微博刷爆网络后，万众期待下韩首富的第三条微博终于姗姗来迟。
“我准备成立一家新的乳业公司，将实行全世界最严格的安全标准，让中国老百姓喝上放心奶。”
韩皓并不针对某一个企业，他针对的是国内旧有乳业秩序，如同当初造车一样，破陈出新开创新的乳业时代。
他打算借鉴汽车制造的模式，即每一款零部件都有编码可以溯源追踪，将整个制造产业链至于完全可控状态。
将来的牛奶来源都要从源头开始监控，这就意味着现在千家万户栓几头奶牛散养模式将会被淘汰，而转变为集中规模化统一养殖；从生产到销售的每一步流程都将被记录，有迹可循从而控制流程规范化；其次将普及国外流行的机械化生产模式，由机器替代人工挤奶减少二次污染；采用国际化安全标准，对奶源进行严格检测，不达标产品一律不得放行；现在成百上千家乳业公司混乱局面将会因竞争走向产业集中化，好比汽车品牌只留下个位数量的大企业竞争即可。
中国消费者对国产牛奶的信心已经轰塌，他们为何还会愿意购买韩首富的牛奶呢？
韩皓在决意杀入乳业市场时，就已经充分考虑到这个问题。
新西兰的第二**业原料供应商迎来了一行中国客人，韩皓赫然在列，他此行目的就是跟对方洽谈收购事宜。
受次贷危机影响，西方国家损失惨重，因此资产普遍处于低谷，对资金的渴求十分强烈。
高科技行业的话西方国家对中国有禁运禁售政策，但乳业这样的日常用品，他们还是欢迎中国人前来投资。作为乳业出口大国，新西兰更是热情欢迎，他们国内最大的乳制品企业恒天然牵涉到中国奶粉污染事件，销量锐减在中国一蹶不振。
如果这次能跟中华集团谈妥，那可以弥补之前的损失，继续在中国乳业市场占有一席之地。
到全球优质奶源地收购资产，打造国外奶源基地，以此带给中国消费者信心。
这就是韩皓进军乳业市场的第一步。
除了新西兰之外，澳大利亚、加拿大、荷兰、德国等优质奶源地国家的企业，都出现在韩皓收购名单之中。
跟以前创业相比，现在手握巨资的韩皓只需要买买买，就能轻易完成原始积累，打造出一艘巨舰的雏形。
其次，利用国外收购乳业公司的技术和经验，再到中国投资建立本土化奶源基地。
光依靠进口奶源不是长久之策，要想坐稳江山必须在国内拥有自己的根据地。
建立自己的规模化乳业生产加工基地，可以解决相当大的就业，还能为地方政府带来税收。
韩皓希望对乳业洗牌，并不希望冲垮民族乳业，而是重新培育新势力，改变之前的粗放格局，实行精细化经营。
将来形成国外、国内两大奶源基地，国外奶走中高端路线，而国内奶用于经济大众惠民路线。
现在国内乳业破锅已经被广大消费者抛弃，那就干脆重新造一口新锅，恢复大家对国产牛奶的信心。
只要牛奶质量有保障，消费者就会愿意溢价购买，这才给了韩皓进军乳业先国外再国内战略的可行性。
即将成立的中华乳业，未来目标就是像中华汽车一样，击败国内诸多对手，成为当仁不让的龙头老大。
对韩皓来说，牛奶只是副业，汽车才是主业。
趁此次到访澳洲之际，他来到DSI研究院巡视这个被收购的变速器企业在过去这段时间取得的成果。
从主攻大扭矩后驱设计更改为前驱主流设计，并要求匹配各类型扭矩产品，DSI的6AT变速器改进工作可谓是工程量巨大。
就算有DSI储备的完整资料，但6AT的设计改进和调试工作进度之难依旧超出韩皓的预期，比他原来估算的18个月还要再延长3个月才可能基本完成。
主要还在于DSI资深技术工程师人才流失，研发团队需要新加入的中华汽车研究院工程师们边补课边完善，幸好还有跳槽到了福特又重返DSI的技术总监戴维斯坐镇，让6AT的研发改进工作虽然波折但依旧在缓慢推进。
之前为了让DSI尽快恢复元气而启动4AT的生产线，迄今生产了2万台4AT变速器进口到中国，用在了华夏品牌的SUV身上。
据车主反映，这款4AT不够聪明，并且油耗较高，比不上中华集团的CVT平顺好用。
因此，新改进的6AT还得吸取4AT的经验，继续针对性做出进一步改进。
在实验室，韩皓观看了搭载6AT+1.8T动力组合的台架试验。
从电脑屏显示的数据看，该款6AT没能解决顿挫问题，换挡的瞬时油耗过高，还有相当大的改进空间。
现在国际车企开始大规模普及6AT，谁能拿出更好的产品谁就将暂时领先半步。
非常明显，中华集团虽然通过收购即将掌握6AT技术，但跟国际巨头相比应该算是位列该领域最后一名。
“可以充分利用这段时间好好吃透技术，6AT我们可以晚一些上市，未来到8AT普及的时候再超越他们。”
虽然新能源是趋势，但当前主流依旧是内燃机的天下。作为内燃机的核心搭档技术，自动变速器依旧有着重要战略地位。
韩皓看了不算成功的台架试验后，在现场为包括戴维斯在内的研发团队鼓劲。
令他欣慰的是，跟6AT量产研发蹒跚而行不同，8AT的理论验证取得非常不错进展。
在6AT基础上对8AT的前瞻性研究，已经寻找到合适的设计制造方案，三维设计和二维图纸已完成，很快就会在计算机系统进行虚拟论证。一旦通过的话，就可以进入工程化开发、制作样机模式，真正开启中华集团8AT的研发新征程。
顺利的话，3个月后8AT的A样机就将正式面市，从理论进入实践阶段。接下来还有B、C、D样机，以及耐久性台架试验和实地十万公里路试等，一切顺利的话，3年后自主8AT就能小规模装车上路。
这样的成绩，对中国汽车厂家来说的话，已经是非常了不起的壮举。但中华集团现在的对手已经不再是国内车企，而是国际上的汽车巨头。
丰田于2007年就采用爱信8AT用在了自家雷克萨斯旗舰车型之上，而宝马7系也刚完成了采埃孚8AT的进化之旅。可以说在传统动力领域，中华集团跟国际领先巨头之间依旧存在3到5年时间的差距。
幸好8AT还无法大规模普及，只是极小部分用在了品牌旗舰车型身上，这给了中华集团追赶的时间。
世界上只有两个公司攻克了8AT技术，分别是爱信和采埃孚，韩皓希望中华集团能成为第三名，超越同样拼命研发这项技术的美韩两大汽车强国。
依照技术互换协议，中华汽车得到了路虎的四驱越野底盘技术，该项技术很快被应用于由新加入设计师张凡主导的“A计划”旗舰SUV身上。
有了路虎的四驱底盘技术，原本困扰技术团队多时的仿制丰田陆地巡洋舰底盘后产生的难题被逐一解决或跳过。底盘你可以完全照抄，但一加上自己的动力系统后，就会出现各种问题。而现在有了路虎的技术，给了一整套解决方案，可以知其所以然来跟自己的动力系统调配改进。
可以说，路虎技术的引进，将A计划完成的时间点往前推进了三分之一，并且还不用担心技术和可靠性问题。“凌云之翼”设计语言的旗舰型SUV面世时间已经进入按日倒数计算阶段，很快会成为中华集团新的拳头产品。
而路虎也得到了中华汽车的涡轮发动机技术方案，这是一种双赢的策略。原本韩皓打算由中华集团直接提供动力系统供路虎使用，但这遭到了路虎管理层的反对，他们更希望在原有发动机基础上再做进一步研究深化，将新发动机打上路虎研发的标签。
于是在获得了中华汽车提供的1.8T涡轮发动机技术后，路虎开始在此基础上进行2.0T发动机的自主研发。同时他们还要求福特分享V6发动机技术，双方共同研究3.0T发动机的新产品。
因此分享V6发动机技术也被临时列入跟出售沃尔沃的谈判之中，中华集团要求福特汽车继续履行对路虎、沃尔沃的动力供货责任。
要知道在V6领域，中华集团处于相对空白，公司动力系统都是立足L4四缸发动机开展。如果跟福特联合开发的话，将会补上中华集团欠缺的版图。
整合全球资源为我所用，将其汇聚到自主研发进程之中，从而实现追赶超越，这是韩皓当前采取的战略。
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